自動運転バスの中心部実証実験は、運転士不足への対応と公共交通の充実を図る目的。熊本城周辺を核とし、渋滞・クランクの多い市街地でのルート設定難易度を踏まえつつ、観光地と駐車場を結ぶ区間を選定。データ収集を進め、運転士確保・安全教育・運用体制の高度化を進め、全国の自治体に対する実証の意義を発信していく。
秋には、公共交通の充実を図るため予約制乗り合いタクシーの実証実験の検証結果を踏まえ、市民の利便性と公共交通の持続可能性を両立させる形での本格導入を検討します。運行コスト・利用対象・運転手確保・交通アクセス改善・医療機関・学校等の連携を検証ポイントとして設定し、実証→導入→運用までのロードマップを明示します。
『e-Palette』を移動可能な多目的スペースとして活用する実証実験は、トヨタ自動車と共同で実施。車内を用途別にレイアウト変更できるマルチタスク車両として、介護予防サービスを提供する実証を行う。歩行トレーニング・音楽教室・美容サービスの3種を、足助地区の駐車場・広場4か所で2月6日から5日間実施。参加者と事業者に満足度アンケートを実施し、有用性と山間地域のニーズを検証。全国初の自治体主導の...
災害時における避難者情報の適切な把握・共有と災害備蓄品の管理を解決する実証実験を実施します。データ活用や物資運用の改善を検証し、迅速・適切な避難対応力の向上を目指します。
富士山南東スマートフロンティア推進協議会の取り組みの一環として、令和7年1月の1か月間、市内自主運行バスを無料化します。対象路線はきたうえ号、ふれあい号、山田・小沢線、せせらぎ号、なかざと号、みはらし号で、花のまち号・玉沢線・見晴台線・伊豆佐野線は除外します。利用者アンケートを通じて需要把握とサービス改善の検討を進め、今後の路線運行の見直しに活用します。
高齢者の冬期居住安定化と生活支援の効率化を目的に、冬季の共同居住モデルを実証する計画。対象要件・入居世帯・費用負担・居住環境・医療・介護連携の仕組み、安否確認・緊急対応・防災対策、評価指標・データ収集方法・期間、関係機関の役割、周知と募集方法、倫理・安全性の確保、今後の展開とスケジュールを詳述する。
小平南西部地域における乗合タクシーの実証実験を実施します。高齢者・子育て家庭を含む市民の移動の利便性向上を目的とし、運行ルール・予約方法・運賃・車両台数・安全対策を設定。利用実績・満足度・費用対効果を評価し、運行効果を検証。今後の広域展開の可否・他地域への波及可能性を検討し、公共交通の多様性と地域のまちづくりの推進を目指します。
アバターイン株式会社との連携による遠隔区民サービスの実証実験を継続。ニューミーを本庁舎1階に設置し、窓口案内の多言語対応を通じ来庁者を適切な窓口へ誘導。東京都の事業を活用し、12月以降の第2期では複数階の来庁手続きにも対応する一貫案内を目指す。羽田の実証を区内へ展開する試みで、業務DXと行政サービスの効率化を検証する。
京浜急行バスと連携し、市街地での自動運転バスの実証運行を開始。天空橋駅を起点に都内の主要道路を経由して萩中公園へ向かうルートで、来年1月下旬頃から約1か月間、一般乗車を開始予定。車両の改良だけでなく社会受容性の向上も重要とされ、ラッピングバスの導入など社会啓発も進める。持続可能な地域公共交通の実現を目指す。
高齢者の冬季における共同居住の実証試験を開始する計画の趣旨・目的・実施体制を説明。対象条件・入居期間・居住形態の比較検討・医療・介護連携・費用負担・見守り体制・評価指標・データ収集・地域包括ケア連携・波及効果を検証する。課題と今後の展開、地域の暮らしやすさ向上を目指す。
グリーンスローモビリティの一環として電動ミニバスの実証運行を実施する計画の概要が示された。試験運用の路線・運行本数・安全対策・利用者ニーズの把握・交通影響の評価・データ収集・事業継続性・環境効果の検証などを通じ、低炭素型の公民連携交通の将来像を検討する。自治体・事業者・住民の協働や公開データ活用も説明された。
駅前通りを3車線化し歩道を拡張する実証実験を実施。目的は歩行者が歩きやすい空間の創出とにぎわいの演出、グリーンリッチホテル前と駅前通り第1駐車場前で交通規制を実施。期間は11月9日〜11日、プレイベントは11月8日、期間中は交通量調査とアンケートで効果と課題を把握。3車線化の是非を県と協議して判断する。
市は本日、株式会社ベイシアと株式会社カインズの2社の包括連携協定を締結しました。相互連携と協働による市民サービスの一層の向上を目指し、災害時の物資協定、リサイクル活動、スポーツ振興、働きやすい環境づくりなど7項目を中心に取り組みを展開します。これまでの個別連携を超え、民間の力を活用した新たな仕組みを創出し、地域課題の解決とまちの魅力向上を目指します。自動運転の実証実験（みなみモール周辺）や農...
自家用車活用事業（日本版ライドシェア）の実証事業を実施します。交通政策課が主導し、民間車両を活用した新しい移動手段の実証を行い、交通渋滞緩和・移動の利便性向上・環境負荷の低減などの効果を検証します。規制緩和の検討や運用ルールの整備、事業者・住民の意見募集を通じ将来の交通モデルを検討する取り組みです。
県内初となる市民がつながる×行政サービスを実現する「松戸市メタバース基盤」を市職員で実証実験開始。仮想空間上で市民と職員が手続案内・窓口相談・イベント情報を提供することで、対面窓口の負荷軽減とサービス利便性の向上を目指します。セキュリティ・プライバシーの検証も併せて進行します。
自動運転車両の乗車体験を提供するイベントにより、先進的な移動サービスの理解と普及促進を図ります。安全性・快適性・運行インフラの検証を市民体験を通じて行い、移動の選択肢拡大や高齢者・障がい者の移動支援につながる可能性を探ります。
渋滞緩和と公共交通利用促進を目的に半額パスを開始。県内路線バス・電鉄・市電で平日9時以降降車なら半額、土日祝日・始発から終日半額、同乗者も半額適用。くまモンICカードのポイント2倍・抽選キャンペーン、1日上限の割引キャンペーン延長等を併用し、利用実績に応じて継続を検討。市民の利便性と移動コスト低減を狙う。
小平南西部地域で実施中の乗合タクシーの実証実験は、高齢者・移動弱者の移動手段を確保し、行政サービスの利便性を向上させることを目的とする。運行ルート・ダイヤ・料金設定・予約方法・評価指標を設定し、市民の利用状況・満足度、費用対効果、他交通手段への影響を検証する。今後の本格運用の可否と事業化の可能性を判断材料とするため、関係部署と住民の意見を反映させた検証を継続して実施する。
補正予算案の中心は新庁舎整備関連であり、基本計画の策定、基本・実施設計の債務負担行為設定、受託事業者選定経費を計上。加えて自動運転バスの実証実験費、市電延伸の実施設計費、熊本市電の安全対策費、災害対応として農地災害復旧費も含まれる。総額は一般会計・企業会計を合わせ8億1032万円の増額。新庁舎は行政機能強化の柱となるため、透明性のある選定と適切な財政運用が強調され、今後のスケジュール・リスク...