灘五郷エリアを舞台とした自動運転実証の全体像と、2025年度の技術開発、2026年度のビジネスモデル検討、2027年度の有償運行開始、2028年度のレベル4走行、2030年度の商用運行開始を段階的に進める計画。日産と神戸市・灘五郷酒造組合が連携し、エリア拡大を検討。観光地としてのアクセス性向上と地域経済の活性化を目指す。
車両走行ルートに沿ってAIエージェント「Auto DJ」が地域の魅力を日本語・英語・中国語など多言語で案内。ルート沿いのトリビアを挿入し、観光価値を高める。展示スペースでは実証機を公開。50名参加募集を神戸市公式サイトから受け付け開始。観光事業者と連携した新ビジネス機会創出を期待。
国土交通省が自動運転サービス導入を支援する補助事業を活用し、灘五郷での実証を推進。交通事故削減・ドライバー不足解消・地域の移動手段確保など社会課題の解決を目指し、地方自治体の模範となるモデル創出を図る。
灘五郷の酒蔵巡りを自動運転で連携させることで、訪問客の移動性を向上させ、観光コンテンツの拡張と地域経済の活性化を促進。蔵元と連携し、最新の移動体験とAI連携を活用した新ビジネス機会を創出。世界へ発信する地域ブランドの強化を期待。
中心市街地再開発の将来像を見据え、今年度も自動運転の実証実験を実施。期間は12月9日～26日、10:00～17:00、月曜を除く16日間。車種をNavya EVO3へ更新、走行はレベル2、対象エリアは中央通り東側（市役所～JR四日市駅）で4カ所の停留所を設置。完成道路での検証として、車線の大幅削減下での走行、AIカメラによる信号色認識、運転状態の可視化、車両情報のデジタル共有を検証。予約は1...
岡崎市は運転士不足による路線減便を背景に、名鉄バス株式会社と包括連携協定を活用して自動運転バスの社会実装を進める。本年度は第3回目の実証運行で、県道483号の「電車通り」約3.5kmを既存路線と同一路線・同停留所で運行する。車両は大型のいすゞエルガを使用し、運転士同乗の下での自動運転「レベル2」を検証。1便定員は20名、前日まで予約が必要、運賃は無料。期間は11月30日から12月20日、火曜...
岡崎市は今年夏、外国人運転士を活用した「岡崎モデル」を第1号として誕生させ、運転士不足対策の実證を進めている。本年度の実証運行を通じて外国人運転士の実務適応と多様な人材の活用を検証し、路線維持・充実の社会実装に資する人材基盤の強化を図る。今後も外国人運転士の採用・育成を含む連携を強化し、長期的な運転士確保を目指す。
今年度は市中心部の基幹路線で自動運転車両の検証を進め、既存路線と同一路線・同停留所を使用して大型車の導入による大量輸送対応を試みる。現在はレベル2の実証運行を行い、将来的にはレベル4の社会実装を目指す長期的な検証計画の一環として位置づけられている。
11月25日15時から東岡崎駅南口ロータリーで出発式を実施し、関係者の出席と報道機関向け試乗会を予定。出発前にはJR岡崎駅停留所から自動運転バスに乗車し東岡崎駅到着後、出発式へ移動する予定。今後も8年度以降も連携を継続し、継続的な実証運行を実施していく方針。
自動運転バスの公道実証運行を継続します。高齢化・運転手不足が深刻化する公共交通の安定化を背景に、自治体として自動運転技術の活用を推進。新富士駅・富士駅間のルートで走行スピード・乗車人数を拡大し、ルートの変更を含む社会実装を想定した実証を実施。今年度は富士第一小学校の児童を対象とした貸切運行も予定しており、社会実装に向けた試乗機会を市民へ提供します。
南熊本駅-花畑地区間の自動運転バス実証運行を開始。快速バスのアクセス強化を視野に入れ、実証運行は需要のありそうな区間で運賃を取りつつ、ダイヤ・路線・車線分離・歩車分離の整合性を検証。運転士不足対策の有効性を検証する場として位置づけ、利用者の声を集約して将来の本格導入の判断材料とします。
新図書館の事業進捗として、土地の権利者の取得状況と基本設計費用の見通しについて説明。最も大きい地権者は法人で機関決定を要するため取得時期が遅れているが、見込みは十分。スターアイランド跡地計画の図面をそのまま流用することは難しく、場所・面積の違いから一部活用を検討。現場の努力で活用を進める。自動運転の会議では中心部の回遊性を高めるルートとして図書館が主要施設になることを想定。図書館が完成すれば...
国土交通省へ自動運転レベル4の実装をめざす公共交通モデルの実証案を申請中で、決定を前提とした予算計上です。実現すれば長期的に交通の利便性と安全性を向上させ、先導的な自治体モデルとなる可能性があります。決定次第迅速に執行します。
自動運転バスの実証実験を5月9日に再開し、6月末まで期間を延長。桜の馬場城彩苑・熊本城周辺を周回する1周約30分・1日6便の路線で、運賃は無料・予約制。452名が乗車し、86.9％が再利用したい、66.7％が安全と評価。夜間工事で舗装剥ぎ取り・レール幅の調整を進め、年内完了を目指す。運行頻度・時間・定員などの課題を踏まえ、データをもとに将来の運用を検討。交通事業者の人手不足対策とAIデマンド...
3月21日から自動運転バスの実証運転を開始。現時点で大きな問題は報告されておらず、乗車63人・1便約10.5人、予約状況は日々50～56人程度。35km/h程度の走行でも実用性は高いとの印象。今後は走行ルートや運行レベルの分析・最適化、利用者の声の聴取を通じて、走行条件や運用方針を検討していく。
自動運転バスの実証実験を事故後も再開・継続へ。現在の原因分析は進められ、センサー等の調査・修理を踏まえ現地での運用訓練を再開。車両周知と運転事業者への周知徹底を進め、一般運行再開時期は別途お知らせする。
新富士駅・富士駅間で自動運転バスの実証運行を実施し、交通の社会実装に向けたロードマップを策定。あわせて比奈公園を核とする泉の郷構想を策定し、持続的で快適な移動と地域づくりを進めます。
令和7年度は後期基本計画の初年度で、広島大学周辺を『次世代学園都市ゾーン』として位置づけ、大学連携と先端産業の集積を市の成長エンジンとして推進する。Town＆Gownの連携強化や半導体分野への投資拡大を背景に、吉川地区の産業団地整備を本格化し、地元説明と用地取得を進める。脱炭素先行地域のカーボンニュートラル構想や自動運転・隊列走行BRTの実証運行を進め、人口増を市全域へ波及させる。
脱炭素先行地域として、カーボンニュートラルの推進を掲げ、学園都市周辺のインフラ整備・運輸の低炭素化、エネルギーの地産地消を進める。自動運転・隊列走行BRTの導入に向けた検討を継続し、温室効果ガスの削減と持続可能なまちづくりの実現を目指す。