守口市は高齢者の外出支援を目的とした高齢者移動支援バスの実証実験を実施する。実証は高齢者の移動手段確保と地域交通ニーズの把握を目的とし、ルート設定・乗降条件・運行頻度・費用負担などを検証してデータを収集する。これにより本格導入の可否や運用方針を検討し、課題があれば改善案を示す。都市整備部都市・交通計画課が窓口となり、密集市街地対策担当・交通対策担当と連携して進める。
国土交通省が自動運転サービス導入を支援する補助事業を活用し、灘五郷での実証を推進。交通事故削減・ドライバー不足解消・地域の移動手段確保など社会課題の解決を目指し、地方自治体の模範となるモデル創出を図る。
米子市弓浜地区巡回バスの運行開始に必要な整理を行うための条例制定。交通利便性の向上と地域公共サービスの充実を図るとともに、地域の移動手段確保を目的とした行政運用の整備を進めます。
宇気郷地区における共助型ライドシェアの実証実験を開始します。地域住民同士の助け合いを核に移動手段の確保と交通利便性の向上を目指し、少子高齢化対策の一環として地域連携を試す試みです。運用設計・法規・保険・安全の課題を整理し、持続可能な交通モデルの実現性を検討します。
「いいやま相乗りタクシー」実証実験のオープニングセレモニーを実施します。地方圏の移動手段の確保と高齢者・障がい者の移動支援を目的とする実証実験の開始にあたり、事業概要・運行区域・実証期間・安全対策・データ活用方針を市民へ周知します。イベントでは関係機関の説明、参加企業の紹介、今後の評価・スケジュールを案内し、地域交通の新たな選択肢の創出を図ります。
新たな移動手段の実証運行を開始し、交通利便性の向上とCO2排出削減を目指します。実証区間・運行スケジュール・費用負担・デジタル決済・乗車データの収集と評価指標の設定、自治体・事業者・地域住民の協働、既存交通との組み合わせによる新サービスの試行と改善計画の策定を進めます。
大雨後の移動手段不足を解消するため、災害レンタカーの活用を推進。日本カーシェアリング協会の協力のもと申込みは1000件超に達し、被災者の移動を支えるとともに復旧作業の効率化を図る。ボランティアの受け入れ・マッチング・送迎体制も検証・整備し、現場の要望把握と安全運用を重視します。
北西・南西エリアでの実証運行を開始する『のるーと射水』は、地域交通の新しい移動手段を実証する事業です。住民の移動ニーズを把握し、運行ルート・車両の運用データを収集・分析することで、利便性の向上と費用対効果の検証を行います。今後の拡大方針・民間連携の在り方を検討し、地域のまちづくりに資する成果を目指します。
令和8年から始まる学校選択制（隣接区域選択制）は、保護者の学校選択の自由度を高めつつ、受け入れ体制の適切な配置と教育機会の均等確保を目的とします。対象学校・選択要件・転校時の手続き、情報提供の充実、移動手段の確保、受入れ枠の設定、評価と監視、地域間の協力体制の構築など、実施時期と運用のガイドラインを整備します。
高齢者・障がい者・家族連れなど、移動手段の制約を緩和するため観光福祉タクシーの貸切利用に補助を開始します。アクセス性を向上させ、観光地の滞在時間を伸ばすとともにバリアフリー観光の普及を促進。事業者・宿泊施設・観光関連団体と連携し地域経済の活性化を図ります。
交通利便性向上を目的に、日本版ライドシェアの実証事業第2期を実施します。路線不足や観光地の移動ニーズに対応する新しい移動手段の実証運用を行い、利用者の利便性・交通網の最適化・地域経済の活性化を検証します。データ収集と評価を通じ、制度設計の基礎を築きます。
箕蚊屋地区において新規で巡回するコミュニティバスの実証運行を実施します。交通利便性の向上と地域の暮らしの質の向上を図るもので、住民の移動手段の確保と地域交通の改善を目指します。
令和7年度の政策として、高齢化が進む地域の移動手段の多様化と利便性向上を目的に、仮称「いいやま相乗りタクシー」の実証実験を実施する。運行期間・エリア・料金設定・予約方法・車両・運用体制を定め、利用実績・待ち時間・事故・苦情・費用対効果などのデータを収集・評価する。事業者連携の在り方、自治体の規制緩和の検証、他自治体展開の可能性を見極める。
守口市は、市内の乗合バスの実験運行を実施する計画を公表した。都市整備部都市・交通計画課が所管し、公共交通の利便性向上と市民の移動手段の確保を目的とする実証的な取組として位置づけられている。実験では、運行体制・エリア・時刻・車両運用の検討を進め、住民生活への影響を見極める。問合せ先は市役所5階北エリアの総務・計画・密集市街地対策・交通対策担当の電話番号が記載されている。
市内全域の路線バスと鉄道が1日乗り放題となる「みやざきマルっと1Dayフリーパス」を発売します。公共交通の利用促進と自家用車以外の移動手段創出を目的とし、宮崎市民だけでなく市外の観光客・ビジネス客も購入可能。価格は大人500円・小児250円。実施は6月・9月・11月を予定、6月は土日月の4,300枚程度を販売。購入はmy routeアプリ、利用日はアプリ表示と開始ボタン、バスは降車時、鉄道は...
過去の地域交通の実証実験を踏まえ、移動手段を『点』から『線』へとつなぐ再構築を目指す方針を示した。実証の成果と課題を検証し、別手段の優位性や費用対効果を見極めて必要であればトップセールス等で関係者を巻き込み、施策の継続・拡大の可否を判断する。移動確保の目的を明確化し、データに基づく再設計を進め、他自治体の事例も参考に地域の実情に適合する交通網の構築を目指す。
グリーンスローモビリティ「縁結ビークル」の運行は、環境配慮型の低公害モビリティを活用した市内移動の新しい形を試みるもので、観光・まちづくりの連携を深めつつ、エリア内の移動手段を増やし渋滞・CO2排出の削減を目指します。運行ルート・運行頻度・料金体系・車両のバリアフリー対応・安全対策を整理し、観光地・公共施設間のアクセス性を改善。市民・事業者・観光事業者との協力のもと、デジタル案内・広報を活用...
市はシェアサイクルの導入を検討・実施します。自転車のステーション設置・運用管理・料金設定・アプリ連携・保守体制を整え、利用者の利便性と安全性を確保。通勤・通学・観光客の移動手段として自動車の代替を促進し、渋滞緩和・健康増進・環境負荷低減を図ります。周辺自治体や事業者との連携、導入コスト・財源確保・データ分析・監査体制も整え、運用開始後の評価・改善を行います。
福祉乗り物利用券給付事業と運転免許証自主返納等支援事業は、移動手段の確保と高齢者の事故リスク低減を両立させる自治体の福祉交通施策の柱として位置付けられる。交通弱者が日常生活や通院・買い物で公共交通を利用しやすくするための利用券の給付方式を検討するとともに、運転免許証返納を促す仕組みの整備、返納後の代替交通の確保、相談窓口の設置、費用の補助などを総合的に組み合わせ、地域の交通ネットワークの維持...